李永昌：若要LNG重卡可持续发展，气价政策亟需修改

一、 大力推广LNG重卡的重要性与必要性已无需赘述

从2007年开始，我国批量推广LNG重卡已经走过了11个年头，2017年其保有量已约为24.5万辆。在治理以雾霾为代表的大气污染方面，LNG重卡居功至伟。国家发改委等13个部委发布的《关于加快推进天然气利用的意见》中特别提出，“在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气(LNG)汽车代替重型柴油车。”同时，24.5万辆LNG重卡一年的天然气消费量大约可达160亿立方米。这对于增加我国天然气在一次能源消费结构中的占比贡献颇大。

二、LNG重卡技术水平已上新台阶

通过多年来的努力，目前我国LNG汽车的动力性、经济性、环保性和可靠性等方面的指标已达世界先进水平。例如潍柴的天然气发动机已获得欧盟的欧六排放标准认证;玉柴的多款天然气发动机已到达国六排放标准;多个LNG重卡车型的百公里气耗已从35㎏降至30㎏。潍柴与加拿大西港燃料系统公司合作研发的新一代天然气发动机的热效率将提高到42.5%-45%，气耗将下降20%以上，并将在2018年量产。

三 、LNG重卡发展的制约因素：油气比价的不确定性

众所周知，由于2017年前三个季度我国LNG与柴油的油气比价处于相当合理的范围(0.6:1及其以下)，因此1-9月LNG重卡的销量高达66994辆，超过了2014年全年销量5万辆的历史最高水平。可是，谁也没有预计到的一场席卷整个四季度的LNG价格疯涨风暴顷刻之间就让LNG重卡销量急剧下降，甚至出现不少LNG重卡停运现象。换言之，LNG价格一度超过柴油，还有什么合理的油气比价可言?

2018年 1月，LNG价格虽然开始回落，但不少货运经营者对于是否再选择购买LNG重卡仍然心有余悸。谁能保证LNG与柴油的比价能一直处于相对合理的区间呢?由此可见，油气比价的不确定性已成为制约LNG重卡可持续发展的主要因素。

四、亟需修改LNG的价格政策

2013年6月28日，国家发改委关于调整天(发改价格【2013】1246号)中明确规定“页岩气、煤层气、煤制气出然气价格的通知厂价格，以及液化天然气气源价格放开，由供需双方协商确定。”众所周知，在LNG气源处于三桶油高度垄断的状态下，供需双方进行价格洽商的可操作性很低。既然LNG价格处于无任何约束条件的完全放开状态，价格疯涨就在所难免了。因此，这个经实践证明弊大于利的价格政策亟需修改。

综上所述，LNG的价格政策似应参考管道气的门站价格，在确定一个基准价格的基础上，允许上浮一定比例，如20%;下浮不限。

只要有一个长期稳定的油气比价，我国LNG重卡就可以持续健康的发展。