“北溪”被炸，缺气又缺船！

北溪天然气管道泄漏也将欧洲天然气供应问题推到前台。

“北溪”事件有了新进展。

据法新社援引瑞典过渡政府首相安德松的话报道，瑞典不会同意俄方参与对北溪管道爆炸一事的调查。此前，瑞典检察院表示，通过对案发现场的调查，此次北溪天然气管道泄漏事件属于“蓄意破坏”的嫌疑增加。

北溪天然气管道泄漏也将欧洲天然气供应问题推到前台。今年以来，荷兰TTF天然气期货价格已接连打破历史最高价，并于今年8月26日创下历史高位，为339.2欧元/兆瓦时。

10月6日，法国总统马克龙直接喊话美国与挪威，支付4倍天然气价格的事情不能再继续下去了，“这可不是友谊的真谛”。

气价飙升也直接拉动LNG船运费、造价双双飙升。10月7日，16万立方米的LNG船现货市场运费达32.6万美元；截至2022年8月，17万立方米的LNG船新船造价为2.4亿美元，约是VLCC（超大型油轮）的2.0倍，好望角型散货船的3.7倍。

与天然气有关的各个关键环节，似乎都迎来了高景气。

北溪管道被炸

9月26日晚，位于水下70-80米的天然气管道“北溪1号”和“北溪2号”相继发生爆炸，产生管道破裂。多家外媒报道称，北溪管道破裂后产生了宽度达800米的气泡，上浮到波罗的海表面，形成直径超过1公里的“气泡圈”。

北溪管道，是俄罗斯为向德国输送天然气而建，管道途经多个欧洲国家。目前已发现的四处泄漏点，分别位于丹麦与瑞典境内。当地时间10月6日，瑞典检察院表示，通过对案发现场的调查，此次北溪天然气管道泄漏事件属于“蓄意破坏”的嫌疑增加。

调查仍未有最终结果，谁是“幕后黑手”仍未有定论，不过北溪管道泄漏事件本身已产生了一系列连锁反应。

天然气主要成分为甲烷，甲烷对当前人类感知的全球变暖的贡献率为25%。丹麦能源署9月28日在声明中表示，受损的两条管道总共含有7.78亿立方米的天然气，泄漏的甲烷可能在40万吨以上，相当于丹麦每年二氧化碳排放量的32%。丹麦能源署局长克里斯托弗·博特绍夫称，“这对气候有重大影响，因为甲烷对气候的破坏比二氧化碳大很多倍。”

而更牵动欧洲情绪的，则要属天然气价格。

9月28日，北溪管道泄漏发生后两天，有欧洲天然气价格风向标之称的荷兰TTF天然气期货价格已攀升到一周多以来的峰值，为207.19欧元/兆瓦时，是一年前的两倍多。

不过，中信期货9月28日报告指出，气价上涨主要推手是俄方石油公司Gazprom与乌克兰国营石油天然气公司Naftogaz之间的纠纷，并称该纠纷将可能导致当前唯一从俄罗斯直接通往欧洲的管道面临断供风险，情绪推动TTF价格反弹。

今年以来，随着俄乌冲突演变、俄罗斯大幅减少对欧洲的管道供气等影响，荷兰TTF天然气期货价格今年已连创历史新高，并于今年8月26日创下最新的历史高位，为339.2欧元/兆瓦时。

博众智合（Agora）能源转型论坛中国区总裁，曾担任国际能源署中国合作部主任的涂建军在今年6月曾对时代财经指出，“欧洲国家不但需要在天然气进口领域去俄罗斯化，而且必须提前大规模储气。在这种情况下，欧洲除了支付高价吸引LNG现货外也没有太多别的高招，因此导致了‘欧洲溢价’现象的出现，这也是市场机制运行的结果。”

冬天将至，欧洲为保证能源供应，已顶着年内飙升的天然气价格迅速补充了库存。截至9月下旬，欧洲天然气库存填充率已达到88%，修复进程超出原定计划。不过，中金研报指出，欧洲天然气的价格压力并未随之缓解，今冬欧洲天然气库存仍大概率面临超季节性消耗，低库存路径或难避免，市场再平衡也难言坦途。

高昂的天然气价格也引致法德两国领导人的不满。

彭博社报道，当地时间10月6日，法国总统马克龙在公开场合称，“本着伟大友谊的精神，我们将对我们的美国和挪威朋友说：‘你们太棒了，你们为我们提供能源和天然气。但让我们支付4倍价格这个事不能再继续下去了。’（你们这么做），可不是友谊的真谛。”

法新社10月5日报道，德国副总理哈贝克也在指责包括美国在内的一些国家，对德国收取过高的天然气费用。相关报道称，自俄乌冲突升级以来，德国以及其他欧洲国家转向美国寻求液化天然气供应，目前，欧洲从美国进口的液化天然气比例已从去年的28%增加到今年的45%。

近两月，欧洲各国均在讨论如何应对不断飙升的能源价格，除了对俄罗斯天然气价格设置上限，意大利等国还希望对欧盟“团购”的所有天然气价格设置上限。

不过，复旦大学博士研究生王英良撰文指出，在供求严重不对等情况下，意大利等欧洲国家设置上限的想法显得毫无意义。如果强制执行限价，其他国家也会愿意以更高价格购买天然气，如此一来，部分国家就会丧失天然气供给。

LNG船一船难求

天然气价格飙升，也推动了天然气运输价格的上涨。

由于国际油气资源分布不均，天然气从生产国到达消费国，一般依靠管道运输或海上运输。受俄乌冲突影响，欧洲管道气进口量大幅减少，只能依靠海运，LNG（液化天然气）船运输来补充天然气。

这也直接推高LNG船运费。中信期货指出，10月7日，16万立方米的LNG船现货市场运费达32.6万美元，环比上涨20.7%。

今年上半年，16万立方米的LNG船现货市场运费还长期在10万美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后运费急剧飙升。9月23日，16万立方米的LNG船现货市场运费已上升到20.75万美元，环比上涨45%。

在需求急升的LNG运输市场，LNG运输船的供给更加显得捉襟见肘。中信期货指出，10月初全球LNG船队规模达704艘，载容约为1.04亿立方米。

船舶经纪公司Poten&Partners的商业情报主管Jason Feer曾表示，从8月起至少两个月内，只有一艘LNG船可供在亚洲单航次租借。而在大西洋水域，没有LNG船可供租用。

“俄乌冲突前全球LNG市场的供需本来就已经是紧平衡状态，现在欧洲地区需求大幅攀升，很多客户就会把原来做现货生意的LNG船租下来，并签署中长期合同，这些船就会从现货运输市场退出，导致现货市场上的船舶运力更紧张。”涂建军指出。

而且，为了替代俄罗斯的能源供应，欧洲必须从更远的地方运输LNG，这也导致船舶航距增加，运输耗时更长，可用船舶数量更少，进一步推高全球LNG船现货运价。

对船东来说更是能大赚一笔。能源专家劳伦特?塞格伦表示，美国公司以大约6000万美元的价格将美国的一艘大船装满LNG，欧洲的收购价格则飙升至2.75亿美元，这也意味着美国公司每一艘驶往欧洲的LNG船都可赚取超1亿美元的利润。

运价高涨同时也让造价获得支撑。申万宏源研报指出，截至2022年8月，17万立方米的LNG船新船造价为2.4亿美元，约是VLCC（超大型油轮）的2.0倍，好望角型散货船的3.7倍。VLCC在油轮领域、好望角型散货船在散货船领域均是载重吨数较高、造价较昂贵的船型。

有航运业内专家对时代财经表示，运价与新船造价高度相关，运价涨新船造价通常也会涨，“运价涨，购买一艘船并投入运营后获得的收益也会相应提高。”

LNG船舶属于高技术含量、高附加值船舶，新世纪之后韩国在LNG造船领域长期处于垄断地位。2022年前七个月中，韩国造船业有五个月的接单量超过中国位居单月订单榜首，主要原因即为韩国船企接获的大型LNG船订单数量远超中国。

专业航运情报商Vesselsvalue提供的数据显示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船订单，韩国拿下63艘占到7成，市场价值约为136.9亿美元；中国则拿下26艘，占比近3成，合共市场价值约为47.5亿美元。

随着中国船企加速发力，中国船舶工业在大型LNG船领域形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，已改变了过往由沪东中华一家“单枪匹马”参与国际竞争的劣势。

中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博此前对时代财经指出，从LNG船的建造技术上，目前中韩之间已没有明显差距，从建造端来看，沪东中华最新推出的全球最新一代“长恒系列”的大型LNG运输船在技术性能、建造效率、交付时间上，基本已与韩国企业处于同一水平。

而且，今年9月，国内最大民营船企扬子江船业集团（BS6.SGX）与法国GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式签署LNG MARK III型薄膜围护系统专利合作协议，也标志着扬子江船业已有了进军LNG船的技术储备。

国际船舶网报道，有韩国造船业专家表示，从技术角度来看，中国造船业正在弥合差距，报告显示，中国造船技术实力已经达到韩国的80%至90%。