马士基“重返红海”计划生变 舱位紧张集运运价或再上涨 中欧班列待爆量?

“重返红海”计划又生变，班轮公司再调运价加剧市场情绪。财联社记者了解到，部分货物开始向中欧班列转移，但业内称增幅尚未达到预期。

当地时间1月2日，马士基(MAERSK-B.CO)宣布继续暂停红海运输。这意味着班轮公司复航红海计划推进受阻。马士基方面告诉财联社记者，此前宣布复航红海的船只后续是否绕航待定论。

同日，赫伯罗特(HPGLY.OTC)宣布，将继续绕航至少一星期，并公布绕航船舶名单;达飞(CMA CGM)则公告自1月15日起上调FAK运费，目前亚洲至地中海地区运价在6000美元/FEU-6300美元/FEU，较1月1日上调至多100%，但此前的复航红海计划尚未有变动。

或受此影响，今日开盘，集运指数(欧线)期货主力合约涨停，截至发稿，EC2404、EC2406合约分别涨22.43%、23%，分别报2343.1点、2005.2点，EC2408、EC2410、EC2412合约涨幅分别为21%、21%、19.49%。截至美股收盘，以星航运(ZIM.US)涨幅达13.37%。不过，A股远洋班轮公司中远海控(601919.SH)股价截至发稿涨幅较小，仅0.3%。

海运舱位紧张 中欧班列咨询量激增

财联社记者今日从多家货代公司处了解到，目前欧地线舱位紧张了起来。“价格又要涨了!”宁波一家货代公司负责人感叹道。

“近期各船公司价格差距较大，不少客人怕没舱位都多订了好艘船。”上海一家货代公司负责人告诉财联社记者，目前主要还是价格相对便宜的船先订满。

根据GeekYum提供的最新实时运费数据，以1月15日离港的上海至鹿特丹航线为例，各家船公司报价不同。其中东方海外国际(00316.HK)旗下OOCL报价6758美元/FEU，赫伯罗特报价8050美元/FEU，达飞、长荣报价分别为7077美元/FEU、6660美元/FEU。

随着集运运价上涨，叠加船期延长，财联社记者从多家运营中欧班列的公司处了解到，现有部分货物开始向中欧班列转移。

“不过目前只是从趋势上有爆(满)的迹象，欧洲方向出口铁路业务实际订单增量幅度还没到预期。”上海易浦物流有限公司董事长谭光明告诉财联社记者，主要是临近年关，国外实际订单总量尚未体现出旺盛需求，供应链相关各参与方还需要时间消化新的变化。

京张欧铁、甬丽欧铁(北京)总经理季维诺对财联社记者表示，中欧班列各大平台公司均有固定大客户，基本不受红海事件影响，只是走海运的客户为安全起见，转选铁路后，推高部分班列平台运营公司舱价，大约在35美元/TEU和100美元/FEU左右(具体数据与回程放空还是满载有关)。“但班列价格仍贵于海运费，尚不太划算。此外，周边低油价使中亚至中欧卡班很活跃，从侧面会缓解爆舱反弹近况。”

上市公司方面，财联社记者致电铁龙物流(600125.SH)证券部，接线人士表示，公司中欧班列业务非常小，可以忽略不计，因此海运货物向中欧班列转移这一情况对公司来说几乎没有影响。

长久物流(603569.SH)证券部人士向财联社记者透露，目前公司中欧班列咨询量激增，运价有一定上涨，实际承运也待爆量，后续有望量价齐升。

空运需求仍低迷 散运市场影响有限

在海运需求向其他运输方式有所转移的背景下，空运市场仍未见好转。

波罗的海航空货运指数(BAI)显示，BAI于2023年12月11日达到2023年2月13日以来的高点，为2591点，已于2024年1月1日快速回落至2057点，环比2023年12月18日下跌20.5%。

对此，佳联迅物流副总经理霍锋告诉财联社记者，随着圣诞节结束，欧洲空运市场没有起色，目前空运运价已从圣诞节前十天的50-60元/公斤，跌到20元/公斤左右。且当前大贸货通过空运运输的量尚少，空运货仍以电商为主，因此在圣诞过后，电商的促销力度不够，欧洲方向的空运运价并没有实质性的增长。

“值得一提的是，因临近农历春节，我们预计各航空公司，尤其国货航、东航物流(601156.SH)、南航物流欧洲方向运价可能在1月10日左右有拉升，但我们预测拉升幅度不会到达圣诞节水平。”

除此之外，国际干散货航运市场在红海事件中受到的影响也相对有限。最新的波罗的海干散货运价指数(BDI)报2093点。

国航远洋(833171.BJ)相关负责人告诉财联社记者，公司船舶也有从南美去欧洲，或者欧洲回远东的不定期航线，主要运输粮食、煤炭、矿石等大宗干散货，但目前没有船舶在欧洲和地中海地区，也暂时没有遇到绕行的问题。公司会依据地区租金水平的未来变化，调整运力布置。