大秦铁路：承载“国之重托”

重载铁路是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，代表着一个国家铁路货物运输领域的先进生产力。大秦铁路横贯晋冀京津，素有“中国重载第一路”之称，不仅是一条铁路货物运输大动脉，更承载着国之重托。

全长653公里的大秦铁路，是我国“八五规划”的重点项目。它横贯晋冀京津，素有“中国重载第一路”之称。

承载国之重托

重载铁路是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，因运量大、效率高、能耗低、效益好等优势，代表着一个国家铁路货物运输领域的先进生产力。上世纪中叶，重载铁路在美国、南非、澳大利亚、俄罗斯等一些国家得到发展。

大秦铁路从诞生之日起，便注定了它不仅是一条大动脉，更承载着国家的重托。

上世纪80年代初，改革开放的春风让古老的中华大地呈现出勃勃生机，我国工农业生产以新的速度迅猛发展。然而，与这种发展势头不相适应的，是能源运输的紧张状况。上海、广东、江苏、浙江、四川、辽宁、吉林等多省市电厂缺煤、城市缺电，企业面临停产。

而此时，蕴含着丰富煤炭资源的山西大同，开采出来的煤炭却因运力紧张，无法及时运出。当时，担负晋煤外运的京包、京原、石太、太焦、同蒲等主要通道，由于各地对煤炭需求量急速上升，运力已达饱和。

1985年1月1日，太行山上寒风刺骨，燕山深处冰天雪地，7万名铁路建设者挥戈上阵，拉开了建设大秦铁路的序幕。

1988年12月28日，跨越189条河流，穿越39座主峰，架起313座桥梁，打通45座隧道的大秦铁路一期工程，在国家规定开通日期内顺利开通。

不断扩能改造

大秦铁路开通后，犹如一条流动的乌金之河，源源不断地将山西、陕西、内蒙古的煤炭运出。改革开放以来，大秦铁路的年运量从最初的5000万吨，跃升到了4.5亿吨。有专家说，大秦铁路的运量，是中国经济走势的“晴雨表”。

1992年，大秦铁路全线开通。1995年，大秦铁路年运量5586万吨，实现了5500万吨的近期既定目标。2002年，大秦铁路的年运量达到1亿吨。2003年，我国煤电油运再次出现全面紧张状况。此时，有着“中国重载第一路”之誉的大秦铁路迎难而上进行扩能改造，并攻克了山区铁路通信可靠性、长大列车纵向冲动控制、长大下坡道的周期循环制动等技术难题，顺利组织开行了2万吨重载列车。

党的十八大以来，大秦铁路继续站在世界重载铁路研发应用的前沿，依靠科技创新和管理创新双轮驱动，积极投身到我国重载技术创新和储备中，不断抢占重载技术的制高点。2014年4月2日，大秦铁路成功进行了3万吨重载试验，创下了我国重载牵引的新纪录，使我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。同时，也为我国的重载铁路建设运营提供了借鉴方案。

负重争先前行

大秦铁路开通运营以来，在承担起国民经济发展能源运输的同时，还在迎峰度夏、冰雪灾害、国际金融危机、抗震救灾等关键时刻，一次次担负起党和国家交给的重任。

2004年夏，由于全球气候变暖，全国各地的用电量一次次跃上红线，许多电厂煤炭告急。是大秦铁路，将阵阵清凉送给全国人民;2008年春节，一场特大雨雪冰冻灾害袭击我国南方大部分地区。截至当年1月28日，全国17个省市拉闸限电，各大电厂纷纷发出煤炭储存红色预警。又是大秦铁路，加大运量，在数九严寒中，将温暖送给全国人民。

党的十八大以来，党中央国务院站在加强生态文明建设和生态环境保护的高度，把调整运输结构、减少公路运输量、增加铁路运输量作为打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战的重要举措，作出重大部署。国务院出台了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，在全国范围内实施铁路运能提升。

始终坚持以“建设美丽中国，实现绿色低碳发展”为己任的大秦铁路，持续扩大煤炭运量，着力铁路运输比较优势最大化，通过压缩列车间隔时间和增开万吨、2万吨重载列车，使日运量平均保持在130万吨，这相当于每天减少约4.3万辆30吨运煤卡车对公路的污染。

大秦铁路开通运营31年来，体现了绿色、低碳、环保、节能的理念。仅2004年大秦铁路实施的2万吨扩能改造，就相当于用一条铁路的占地和资金，新建了3条煤炭大动脉。近年来，中国铁路太原局集团有限公司始终以更大的社会责任担当，切实履行铁路运输绿色发展的重任，在大秦铁路上设立了74个抑尘站，进行全面抑尘，有效遏制了空气污染，确保大秦铁路在运量不断增加的同时，朝着生态线、环保线迈进。