千里江陵一日达——探访浩吉铁路

浩勒报吉南站与蒙西煤炭运输网的连接口

浩勒报吉南站位于鄂尔多斯市乌审旗乌审召镇东北部的浩勒报吉村，距鄂尔多斯市区约2小时车程。浩勒报吉在蒙语中的意思是“连绵起伏的山丘”。

采访团一行从鄂尔多斯市区出发，乘汽车前往浩勒报吉南站，一路看到运煤货车来往不绝，公路多处正在维修。到浩勒报吉南站近前时，道路变为仅容一车单行的乡村公路。若非旁边的铁轨上停着一列火车，很难想象，只有3幢黄色小房子且最高的房子仅3层高的这个小站，就是大名鼎鼎的北煤南运大通道浩吉铁路的起点。据介绍，3幢房子分别为信号楼、配电所、职工宿舍。这里并没有“连绵起伏的山丘”，也没有货场，没有很多条股道的车场，更看不到铁路的起点。

工作人员为我们释惑，虽然浩勒报吉南站是浩吉铁路的起点，但因往前修了与东乌铁路的联络线，因此看不出起点的样子。

东西走向的乌东铁路横亘在浩吉铁路北方。乌东铁路全长340公里，连接着乌海和东胜两大矿区，同时也是包神铁路(包头—神木)和包兰铁路(包头—兰州)之间的联络线。正是与乌东铁路的相连，使得浩吉铁路与鄂尔多斯原有的铁路网络相连。而浩勒报吉南站这个起点站，其实是浩吉铁路与内蒙古西部地区一张成熟铁路网的连接口。

此外，据介绍，途经乌审旗、杭锦旗和东胜区的浩勒报吉北矿区集运线，也已在筹建中。这条集运线将来建成后，能为浩吉铁路起点汇集更多的货源。

中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金说：“如果把铁路通道比作大动脉，配套的集疏运系统就是毛细血管网，要打造大能力、高效的煤炭运输系统，打造集疏运系统这个微循环网络十分关键。”李永金介绍，浩吉铁路衔接沿线众多煤炭基地和输出路线，规划配套集疏运项目86个，包括路网联络线、专用线和煤炭集运站、铁水联运及储配基地，其中与浩吉铁路同步建成的有21个。

当地政府对浩吉铁路的开通抱以厚望。该铁路在内蒙古境内全长186公里，均在乌审旗境内。乌审旗委副书记、旗长赵飞录在浩勒报吉南站接受采访时表示，乌审旗探明煤炭储量达650亿吨，煤炭发热量平均在7000大卡以上，目前已形成近7000万吨的年产能。浩吉铁路从北向南联通了乌审旗两大矿区(呼吉尔特、纳林河)、4个工业项目区和5个苏木镇，它的开通会极大地拉近该旗与中部能源消费地区的距离，同时也将彻底改变该旗煤炭以公路运输为主的格局，在提高运输时效的同时有效降低运输成本、保护环境。未来，该旗将重点通过集散内蒙古西部地区的煤炭，打造北煤南运“内陆港”。

作为浩吉铁路股东之一的煤炭企业伊泰股份，也寄望于通过浩吉铁路开拓华中及周边市场。该公司执行董事、总经理王三民表示，浩吉铁路的开通会给上游和沿线企业带来新的生机，增加新的运输和销售流向，对于伊泰股份而言，将对其所属红庆河煤矿等的产销带来很大帮助。

靖边北站

贯穿榆林的靖神铁路在此接入

在浩吉铁路上行驶2个多小时后，采访团穿过了毛乌素沙漠，来到位于陕西北部的靖边北站，此处距浩勒报吉南站214公里。

浩吉铁路分为集运端和疏运端，大体上，内蒙古、陕西、山西、河南为集运端，湖北、湖南、江西为疏运端。这个同样只有几幢低矮黄色小房子的车站，对于浩吉铁路集运端的重要性，或许更胜于起点浩勒报吉南站。因为将与浩吉铁路同步开通的地方铁路靖神铁路，在此与浩吉铁路接轨。

靖神铁路是另一个煤炭重要产地榆林市矿区各煤矿的公共外运通道，北起包西铁路(包头—西安)神木西站起鸡哈浪线路所，南与浩吉铁路靖边北站相连，主要服务神府、榆神、榆横三大矿区。靖神铁路正线全长244公里，设计年运量近期为5100万吨，远期为7200万吨。

据陕西靖神铁路有限责任公司总经理杨志光介绍，靖神铁路开工比浩吉铁路晚2年，因此自2017年6月开工建设以来，以“跑步进场、开局即是决战”的紧迫感加快推进项目建设。该线已于8月29日正式装车试运营，在采访团到来时已具备与浩吉铁路同步开通的条件。

榆林是我国优质环保煤的重要生产基地。杨志光介绍，浩吉铁路和靖神铁路开通前，榆林仅有约30%的煤炭通过铁路外运，其余均通过公路外运。“几条出煤通道上，运煤的汽车经常排得像长龙一样，环保和交通安全的压力都很大”。靖神铁路沿线，是榆林三大矿区的核心地区，目前煤炭年产能已达到2亿吨，且都是年产能800万吨及以上的大型煤矿，所产煤炭平均发热量在6000大卡以上，平均硫分低于0.5%。

据介绍，靖神铁路是万吨电气化重载铁路，现在是按单线标准设计的，未来根据生产、运输需要，将会变成复线。

“浩吉铁路开通前期，约70%的煤炭运量将由靖神铁路提供，后期虽有其他集运线的建成，但靖神铁路依然会提供约50%的运量。”杨志光表示。

从靖边北站往前走8公里，是另一个重要的车站靖边东站，该站为浩吉铁路集运端最大的区段站。

浩吉铁路是重载铁路，可以行驶万吨列车。据中铁西安局集团有限公司延安综合段副段长段春敏介绍，从乌东铁路、靖神铁路、地方货场、煤矿专用线而来的运煤列车，将在靖边东站集结、重新编组，编组成万吨列车南下，因此这里是浩吉铁路集运端万吨列车的“始发站”。

据介绍，开通初期，该站设计到发线14条，到发线有效长度1700米。同时，由于配套工种较全，靖边东站能完成列检、货检等相关作业。

中铁西安局集团有限公司货运部副主任王珣预测，浩吉铁路开通后，今年能完成运量300万吨至350万吨，90%为“陕煤”，明年能完成3000万吨至6000万吨运量。

襄州北站

万吨列车在此分解

采访团从浩勒报吉南站出发后的第二天下午来到位于湖北襄阳的襄州北站。由于一路走走停停，实际上列车行驶至此花费的时间约为10个小时，行驶里程983公里。

在襄州北站，采访团换乘了武汉局的线路检测车。浩吉铁路分由两个铁路局管辖，内蒙古、陕西、山西、河南段归西安局，湖北、湖南、江西段归武汉局，从襄州北站的前一站构林南站开始，便是武汉局的辖区。

襄阳位于湖北的西北部，自古即为交通要塞，现为全国“八纵八横”铁路运输网中重要的枢纽，是焦柳线(焦作—柳州)、汉丹线(武汉—丹江口)、襄渝线(襄阳—重庆)三条铁路的交会处。

襄州北站是浩吉铁路最大的一个站，也是唯一的一个组合分解站。

浩吉铁路湖北指挥部副指挥长张广春说：“从湖北开始，浩吉铁路进入疏运端，而襄州北站是其进入湖北后的第一个大站。浩吉铁路在此与焦柳线等交会，在湖南岳阳与京广线连接，在江西吉安与京九铁路相连。浩吉铁路也是对既有路网的一个完善和补充。”

到达襄州北站的万吨列车在这里的重载车场解组，分解成2列5000吨的列车。据襄州北站站长徐海大介绍，该站目前有19条股道(2条正道和17条到发线)，还预留了9条股道的空地，将来将达到28条股道，每条股道最短有效长度1700米，可以满足一列重载列车的接发。目前，该站每天的编解能力是40列列车。

据介绍，在这儿解组的列车，一部分会继续沿浩吉铁路南下，另一部分通过与浩吉铁路配套建设的襄郜联络线，到襄北编组站重新编组，而后进入其他铁路。襄北编组站是我国铁路网络中的核心枢纽之一，担负着汉丹线、焦柳线、襄渝线三条铁路五个方向的列车解编工作。从浩吉铁路下来的列车可以从这里发往重庆、柳州、武汉等方向。之所以在襄州北站将万吨列车解组，也是因为这些既有的铁路不具备万吨列车的运输能力。等沿浩吉铁路北上和从其他铁路回来的空车回到襄州北站，再在这里的空车场编组成万吨列车，返回北方。

除了是唯一的组合分解站，襄州北站对于浩吉铁路的另一重大意义是，这儿有全线唯一的车辆大修基地。

占地3500亩的浩吉铁路襄州综合段目前还到处都在施工。这里分成4个部分，机辆段(机务段和车辆段的创新组合)、襄州货场、综合维修段、生活办公区域。巨大的货场正在平整土地，砌围墙，将来主要用作储煤场，其他区域的主体建筑基本已完工。因正好处于整条铁路中间位置等有利因素，浩吉铁路选择在此集中维修全线的车辆。

江陵站

铁水联运第一站

浩吉铁路在湖北荆州境内与长江黄金水道交会，地处荆州的江陵站即在长江北岸5公里处。从襄州北站到江陵站的行车时间是3个多小时，江陵站距起点浩勒报吉南站1233公里。粗略计算，从起点站到“千里江陵”，按浩吉铁路设计时速120公里计算，直达仅需10个多小时。

这里现有11条股道，第12条股道正在建设中。据浩吉铁路23标段项目经理刘志波介绍，江陵北站远期会有14条股道。

现有的股道中，最边上的一条是通往华电江陵电厂的专用线。距江陵站仅数公里的华电江陵电厂也在浩吉铁路沿线，其拥有2台66万千万超超临界燃煤机组，年消耗电煤250万吨至300万吨。据该电厂总经理汪家军介绍，电厂现在消耗的电煤全部从“海进江”通道而来，从北方港下水到运至电厂，平均周期30天，运输成本较高。受海运费、江运费价格波动以及汛期等因素影响，运输成本的波动也较大。一到用煤紧张期，如迎峰度夏、迎峰度冬时期，煤炭采购经常难以得到保障。

汪家军说，现在从浩吉铁路江陵站引出的专用线直达江陵电厂，浩吉铁路开通后，“用翻斗机直接把煤卸下来就可以了”，比“海进江”煤炭卸在江边码头，再用皮带运输到电厂还方便。铁路运输比较稳定，煤炭从北方产地直运过来，不到24小时就可到达该电厂。

虽然目前浩吉铁路的运价还没明确，但汪家军认为，浩吉铁路的开通对于湖北的消费端来说，煤炭运输成本肯定会降不少，而最大的意义是对采购格局的影响。他们多了一个采购渠道，“以后当然会哪边的煤便宜买哪边”。汪家军相信，浩吉铁路开通后，华中地区的煤价会得到一定程度的抑制，铁路直达煤和“海进江”煤炭在价格上应该会达到一个平衡。

在华电江陵电厂和浩吉铁路荆州长江公铁两用特大桥之间，是还在建设的荆州煤炭铁水联运储配基地。这个近期设计能力2000万吨、远期设计能力5000万吨的基地，工人们正在紧张施工。

据介绍，通过铁路专用线，从浩吉铁路上下来的运煤列车可直接将煤卸到该基地。煤再通过码头引桥被运至泊位装船，然后便可经由长江运往上下游了。目前泊位、引桥等尚在建设中，预计该基地明年能投入使用。

据中铁工程设计咨询集团浩吉铁路荆门至岳阳段项目负责人韩皓介绍，像这样的铁水联运基地，浩吉铁路共配套了3个，另2个分别在湖南华容和岳阳。

韩皓说：“这里是江汉平原，再往南是洞庭湖平原，这一区域有长江、汉江、洞庭湖，洞庭湖还连接了湘江、资水、沅江、澧水四大水系，北方的煤通过浩吉铁路运至这里，再通过铁水联运，湖北、湖南的煤炭需求问题基本就可以解决了。”

在这3个铁水联运基地中，荆州煤炭铁水联运储配基地被认为是条件最好的，目前看来也是规模最大的。一是江陵北站离长江较近，连接浩吉铁路和储配基地的铁路专用线较短，建设成本相对较低;二是江陵北站是浩吉铁路与长江“相遇”的第一站，因水运远比铁运便宜，所以越早转成水运越经济。

据介绍，荆州煤炭铁水联运储配基地的建设，已引来一些投资。三峡集团的荆州煤炭储备基地、江陵县公共煤炭储备平台等也已在此开工建设。

背景简介

浩吉铁路(原蒙华铁路)全长1813.5公里，是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路，北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(自治区)，终到京九铁路吉安站。线路设计时速120公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路，其中内蒙古陶利庙南至湖南坪田段为双线铁路，其余为单线铁路，预留双线条件。开通初期开办车站77座，规划年运输能力2亿吨以上。

浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件十分复杂;正线有大中桥770座共381公里，隧道229座共468.5公里，桥隧比约46.9%。

浩吉铁路同步建成集疏运项目21个。开通运营后，可以衔接多条煤炭集疏运线路，并实现铁水联运功能。线路开通后，将采取“自主经营、委托运输、集中调度、综合维修”的运营管理新模式。