整合运煤港口 满足客户需求

目前的环渤海十大运煤港口（含今年投产的曹妃甸港华电煤码头）均属于现代化煤码头，码头通过大秦、朔黄、蒙冀线，连接晋北、蒙西等地煤炭基地，由航运公司连接下游缺煤省市，环渤海港口拥有强大的煤炭吞吐能力和无可比拟的煤炭集疏运优势。

环渤海港口大都是上个世纪90年至今建设的大型现代化煤码头，在国民经济建设中发挥着举足轻重的作用。那么，一手好牌，我们该如何出呢？

到2021年，我国环渤海10大运煤港口运输能力将达到8.465亿吨。而去年，我国环渤海9大港口合计发运煤炭7.79亿吨，按照年均递增需求3000万吨计算，到2021年，南方地区拉运环渤海港口煤炭将达到8.69亿吨。而那时，通过环渤海10大港口（包括华电煤码头）满负荷运转，8.465亿吨的环渤海港口能力是能够满足8.69亿吨装船需求的。

1.现有的煤炭运输格局

目前，“西煤东调”和“北煤南运”主要依靠三条运煤大通道。第一运煤大通道—大秦线流向环渤海港口4亿吨；其中，秦港2亿吨，通过滦港线流向京唐三港1.2亿吨，通过迁曹线流向曹妃甸港0.8亿吨。

第二运煤大通道，朔黄线流向环渤海港口的煤炭2.48亿吨；其中，流向黄骅港2.03亿吨，流向天津神华煤码头0.45亿吨。去年，第三运煤大通道—蒙冀线流向港口方向5405万吨；今年，蒙冀线流向曹妃甸港的煤炭为1亿吨，明年要达到1.5亿吨，后年要达到2亿吨，全进曹妃甸港。

秦皇岛港和京唐三港没有后续煤码头建设，而五年内，黄骅港和天津神华煤码头也无新投产煤码头。第一和第二运煤大通道基本处于饱和状态，两大运煤大通道，无论是铁路，还是配套港口均处于挖潜状态，运量增幅不大。而煤炭运量的主要增长点集中在蒙冀线-曹妃甸港这条线上；从今年年初开始算起，“第三运煤大通道”还有1.5亿吨左右的增量空间，港口和铁路运量均将同步保持增长态势。

2.争取对曹妃甸四港实行统管或整合

在秦皇岛港运能2.03亿吨，黄骅港2.03亿吨，以及天津神华煤码头4500万吨，京唐三港1.22亿吨能力，以上四个煤码头合计5.73亿吨运能不变的情况下，考虑对曹妃甸四港实行统一经营管理，充分利用四港的强大运能，挖掘装卸潜力，整合港口资源，提高煤炭运输效率。

曹妃甸四港包括：国投曹妃甸1亿吨，华能曹妃甸港、华电曹妃甸港、曹妃甸煤二期各5000万吨，分属于四家不同的企业。如果由一家进行统管和整合，效果更理想。可以模仿秦港那样，实施“路港合署办公”、“建立调度指挥中心”等方法对曹妃甸煤港实行统一调度指挥，统管后，预计2.5亿吨装船能力的曹妃甸港煤炭吞吐量能提高10-20%，即2.5亿吨通过能力的曹妃甸港能完成煤炭吞吐量2.7-3.0亿吨。这2.7-3.0的运量，除了包括8000万吨的大秦线货源以外，还能接卸2亿吨蒙冀线运量，再利用富余的2000万吨能力接卸蒙古国煤炭，为蒙古国煤炭下水开辟新通道。

笔者分析，如果能由河北港口集团牵头整合港口资源，是最好不过了。河北港口集团在港口建设、规划、运输方面经验丰富；他的前身是秦皇岛港，拥有技术和运营的积淀，拥有高素质的员工队伍，环渤海其他港口的初始技术精英和业务骨干多出自秦港。

3.根据进口煤政策、上游供应、下游需求和运煤铁路的建设情况，适度增加环渤海港口煤炭运能

按照沿海、沿江地区煤炭需求情况进行综合分析，发挥现有港口设备、设施潜能，环渤海煤炭运能是能够满足未来3-4年南方煤炭需求的。但是，我们要未雨绸缪，综合分析和预测未来一段时间的经济发展，南方煤炭需求情况，以及蒙华线对沿海煤运的影响，“西电东送”、“西气东输”对市场的冲击，此外，还要考虑蒙古国煤炭流向曹妃甸港下水的情况，以及我国进口煤政策的变化。三、四年后，环渤海港口煤炭运能是否会出现不足。

值得注意的是，蒙冀线近期运能为2亿吨，未来将达到4亿吨，当然要考虑下游需求和上游供应等实际情况。因此，要提前  考虑、谋划建设设计能力为1亿吨的曹妃甸港煤六期和煤七期码头，为蒙冀线继续扩能，以及蒙古国煤炭下水铺平道路；同时，也为了满足下游用煤需求而未雨绸缪。