沿海煤运紧张将持续到月底

冬季，正值民用电高峰之际，沿海电厂日耗较高，对市场煤仍有明显的支撑作用。目前，环渤海港口下锚船继续保持高位，沿海煤炭运输依然繁忙，但受现货不足、交易量减少影响，下锚船中已办手续、具备作业条件的船舶略有减少。

港口方面，秦皇岛、曹妃甸、黄骅等港口现货偏紧，优质煤不好找货;而正值寒冬，供暖及民用电增加为煤炭需求提供了有力支撑，电厂耗煤依然处于高位;截止目前，沿海六大电厂日耗合计依然保持在73万吨的较高水平。

尽管限制进口的措施在2017年12月份被取消，但受进口煤炭到货周期较长制约，煤炭进口数量在去年底和今年年初并未明显增加，下游用户期望的进口煤炭对国内市场的补充尚未显现，国内煤炭仍然是用户采购和拉运的重点。最近，全国大范围降温、降雪，南方天气影响较大，短时间电厂采购需求仍很旺盛。北方降雪等恶劣天气，加之铁路车皮计划紧张，市场煤外运不畅，造成环渤海港口可供资源处于偏紧状态。各港均出现不同程度的船舶压港现象，虽然港口积极协调各方疏港，重载交接，抢修设备，加快煤炭运输;但受天寒地冻、冻煤增多影响，港口发运效率受到影响，锚地压船依然很多。

截止目前，环渤海港口市场煤实际交易价格已经跨越了740元/吨，升至745元/吨。无论是从煤炭市场还是海运市场来看，供需关系仍处于偏紧状态，预计紧张状态将延续到本月底。近日，受主力煤企下调现货煤交易价格影响，贸易商由先前的看多逐步转成看空心态。下游部分用户对市场保持观望，海运费有所回调。预计到了本月下旬，经过了长时间补库的下游用户对电煤需求有所弱化，煤价继续上涨的动能会随之减弱。

随着春节的临近，南方工业企业陆续停产放假，电厂日耗回落，我国华东、华南地区煤炭需求下降;到港拉煤船舶将有所减少，环渤海地区的动力煤需求趋于平稳，交易量减少，市场煤成交价格快速下跌。