首页 能源战略 油气 电力 煤炭 新兴能源 节能环保 资料库 视频资讯

煤市场

旗下栏目: 煤生产 煤市场 煤化工

2018年国内航运运费展望

文章来源:中国船检                   发布时间:2018-01-18
摘要:近两年来,货运价格一直呈现稳步上升,但分析人士表示,过剩的船舶供应可能会限制其进一步增长。
国内航运运费

近两年来,货运价格一直呈现稳步上升,但分析人士表示,过剩的船舶供应可能会限制其进一步增长。

有航运咨询公司表示,由于存有大量的可用船舶,该行业不太可能在未来一年里看到航运成本上涨太多的情况。

波罗的海干散货运价指数(BDI)曾在2016年2月时一度跌至290点,原因是中国春节期间季节性低迷,中国的许多航运活动暂停。自那以来,价格逐步上涨,到2016年底涨至961点,到2017年底达到1366点,但这仍远低于2008年5月的历史峰值11793点。

运输集团Braemar Shipping Services的Peter Malpas表示:“对于工业矿物的托运人来说,这是一个好时机。”

他说:“2016年3月是一个真正的低迷时期,包括所有尺寸的船舶,特别是大型好望角型船。灵便型船舶受到的影响较小,但仍远低于运营成本水平。”灵便型船舶是中型散装货船,多数用于运输工业矿物。

“我们经历了这段复苏期,”Malpas说,在2018年,“经济复苏仍将明显…我们不期望运费大幅上升超越我们目前看到的。”

纽约咨询机构Karatzas Marine Advisors & Co.的首席执行官Basil Karatzas表示:“2016年是非常糟糕的一年,因此2017年看起来相对比较好。但问题是这种趋势是否可持续。”

需求将有所增加,特别是好望角型船。

运费的需求情况喜忧参半,全球经济小幅上扬,需求呈上升趋势。但中国减少重工业活动的举措将对矿产行业有所影响。

然而,中国的污染控制行动将有助于支持好望角型船的需求,Malpas说。

“反污染措施把重点放在了更高级别的铁矿石上,”Malpas说。

对铁矿石质量的关注,使得减少了对当地料源以及澳大利亚进口的需求,进而转向巴西的铁矿石,这增加中国消耗铁矿石的里程,并推高了好望角型船的需求。

“这对好望角型船有很大的影响,”Malpas说。

运费的主要下行压力来自仍然强劲的船舶供应,这是因为价格的回升减缓了老龄船舶报废的速度。

2016年的低运费意味着船东面临亏损。“当时,灵便型船舶的平均费率低至2900美元/天,而运营成本(不包含任何资本成本)为4500美元。” Malpas说。但自那以来,价格一直在上升。他说:“到2017年底,平均价格已达每天9000美元。”

“在2017年,船舶送拆率明显下降。伴随着明显的复苏迹象,拆船的动力也随之消失,因为他们可以开始获利了。”

同时,新环境法规的延迟实施也使得船舶远离拆船厂。Malpas说:“我们最初预期压载水法规将于2017年末生效,那么,在接下来的四年时间里,我们会看到大量的中龄船舶送拆。”

但在2017年7月时,国际海事组织(IMO)推迟了压载水公约的生效时间。该规定旨在防止船舶倾倒未经处理的压舱水,并可能破坏当地的生态系统。规定将于2019年生效,比之前拟定的时间推迟了两年。

“这将推迟中龄船舶的送拆,”Malpas说,进而使得运力继续“适度”增长。

Karatzes也认为船舶供应充裕。“总之,整体需求一直在增长,因为世界经济在增长,但幸运的是,对于托运人来说这是一个供过于求的市场。”

他表示:“2018年,货运市场可能略有改善,但这是一个有利于承租人而不是船东的市场。”