俄罗斯加油修铁路，运力仍然不够!

数据显示，2023年1-8月俄罗斯对印度的炼焦煤出口量增长了2.3倍，达到430万吨。俄罗斯煤炭在印度炼焦煤进口总额中的份额从5%上升到11.2%。印度最大的煤炭进口国澳大利亚的份额从58.2%下降到51.7%。美国的份额从13%下降到12.7%，印度尼西亚的份额从5%下降到3.6%。预计2023年，印度将把对俄固体燃料的采购量增加到4000万吨。前9个月中国进口俄罗斯煤炭924.43万吨，同比增加33%，其中炼焦煤259.4万吨。对中国、印度煤炭出口量不断增加，俄罗斯东部地区的铁路运输能力升级迫在眉睫。

据俄罗斯交通部和铁路公司的预测称，到2031年，即便是现代化改装后的东部边疆区运输能力依然无法满足消费者申报的数量。根据计划，届时东部边疆区的最大装载量为3.326亿吨货物，而申报的需求量将超过铁路能力的61.5%，达到5.372亿吨。

目前东部边疆区运输扩建项目分三个阶段进行。第一阶段已经实施，计划2024年完成第二阶段，运输能力达到1.8亿吨。第三阶段尚未批准，但计划分三个分阶段实施：将雅库特的埃尔金斯基煤田的货物运输量扩大到1.97亿吨，然后再扩大到2.1亿吨，这些铁路中的大部分将用于从该国的欧洲部分出口货物。第三阶段包括建造三条隧道和一座耗资约5200亿卢布的桥梁。

据悉，俄罗斯煤炭生产企业对运输的额外需求正在形成。俄罗斯煤炭产量排名第一的克麦罗沃州计划运输出最多的固体燃料：2031年1.366亿吨，2035年1.386亿吨。哈卡斯共和国以6640万吨和6890万吨的申报量位居第二。阿穆尔州在数量上排名第三，2031-2035年的申请量为4710万吨，这些运输申请超出了届时实际运输能力的20-35%。

“信息分析”负责人米哈伊尔·伯米斯特罗夫认为，交通部和俄罗斯铁路公司的文件不应只将其视为煤炭行业物流规划的一部分，俄罗斯铁路公司在东方方向建造的的铁路也会装载其他货物。专家指出，到2030年，与欧洲国家的关系也存在改善的可能，这将使供应链更加多样化。