风电抢装遇疫情“加压” 主轴承供不应求

炎炎烈日，国内某知名轴承厂的风电轴承生产现场机器轰鸣，一派繁忙，现场的工人正在热火朝天地赶制订单，保障国内外风机制造企业的需求。

然而，在风电“抢装”带来轴承需求快速增长的同时，疫情又影响着海内外轴承厂商的正常生产，风电主轴承一直处于供不应求的状态。

洛轴内部工作人员李轶(应采访者要求，此处为化名)告诉记者，事实上，风电主轴轴承的订单从去年下半年就开始大幅度增加，而受疫情影响，目前一些大功率的主轴轴承也转到国内的轴承厂家开始研发及小批量供货。

在抢装、疫情的双重压力之下，国内的风电轴承厂商正面临着极大的挑战……

国内轴承厂订单猛增 主轴承供应紧张

风电轴承是风机的重要配套设备之一，不仅要承受巨大的冲击负荷，还要保证与主机一样具有至少20年的寿命，因此风电轴承技术复杂度高，是业内公认的国产化难度大的风机零部件之一。

风电轴承是一种特殊的轴承，主要包括：偏航轴承、变桨轴承、主轴轴承、变速箱轴承、发电机轴承。其中，发电机轴承基本上为技术成熟的通用产品。

我国目前的风电轴承企业主要有瓦轴、洛轴、大连冶金、轴研科技、天马等几家，并且上述企业的产能主要集中在技术门槛相对较低的偏航轴承和变桨轴承上。

至于关键的主轴轴承，国内轴承企业主要做1.5兆瓦、2.x兆瓦级别的，大兆瓦级别的主轴轴承则主要依赖进口。

自去年开始，风电轴承的市场需求不断增长。而今年受全球疫情影响，国内轴承厂商更是接订单接到手软。

以瓦轴集团为例，2020年1-5月，瓦轴实现风电轴承主营业务收入比去年同期增长了204%。

然而，一位瓦轴集团内部人士却表示，主轴轴承今年以来一直处于供不应求的状态，尤其是大兆瓦的主轴轴承。

业内有观点认为，未来主轴承乃至大兆瓦的主轴承将制约风机厂商的出货能力。

此前，在疫情下海上风电产业链的全球协同发展线上会议中，远景能源高级副总裁田庆军曾指出，现在只有舍弗勒、斯凯孚等少数几家国外厂商可以生产大型的主轴承，但是其今年的总产量大概在600套左右，还要在全球海上风电市场进行分配。

与此同时，在欧洲疫情爆发之后，舍弗勒、斯凯孚等位于欧洲的轴承工厂受到比较大的影响，尤其是欧洲工厂一些原材料的供应商来自意大利。

可以说，当前的主轴轴承产能远无法满足风电行业的需求。

主轴承国产化?是机遇亦是挑战

一位不愿具名的风电行业从业人员透露，在风电主轴承供不应求的情况下，目前已经有风机制造企业在用国产的主轴承，主要是瓦轴、洛轴为主。

对此，记者向李轶进行求证。他表示，确实有一些常年选用进口轴承的主机厂家也开始了国产化替代。

而风电主轴承的完全国产化是一个漫长的过程，上述瓦轴内部人士认为，如今推动国产化的主要因素是主轴承的供不应求。

据了解，洛轴和瓦轴是全系列供货，具有风电主轴轴承的研制经验，更是有着多年的装机业绩，所以在此轮抢装中能够率先承接风电主轴承订单。

尽管如此，上述内部人士仍表示，国内的主轴轴承制造在设计、仿真以及运行经验积累等方面与国外还是存在差距的。

记者了解到，一些主机厂家在选择主轴轴承国产化替代时会从初期研发就介入到轴承厂家，同时派监造进行过程跟踪。

据李轶介绍，这种合作模式在以前是比较少见的，大约是在本轮抢装开始后出现的。

因为目前很多风电主机厂家聘请了国内和国外的轴承专业技术人员，这就促进了风电主机厂家和国内专业轴承厂家在风电轴承研发初期就有了更加深入、更加紧密、更加有效的技术交底、交流与合作，增强了双方的信任，同时，也通过设计理念及设计思路的分享及借鉴促使了风电轴承及主机结构得到更好的优化。他认为，这种相互坦诚、互相协作的合作方式，有助于风电行业共同进步。

对于风电主轴承的国产化替代，多名业内人士认为，这是一把双刃剑，既是国产主轴承的机会亦是挑战。