燃油车即将落幕 锂电池乘势而起 固态电池能来分一杯羹吗？

日前，有媒体从美国媒体Motor1获悉，丰田将推出一款全新电动车，配备目前正在研发的全固态电池，这款固态电池可大幅提升全新电动车的续航里程，并且缩短充电时间。这款新固态电池电动车预计将于2022年正式上市。

无论是出于政策的支持，还是满足环保法规的考虑，抑或是因为资本的青睐，纯电动汽车的普及都已成为未来的必然趋势。主流汽车厂商已经表态，2020年之后纯电动汽车将会成为主流，燃油汽车则逐渐淡出历史舞台。

当然，即便这一切终将成为事实，但从目前整个汽车行业的发展来看，纯电动要成为主流尚需时日，主要原因无非几方面：成本高、充电难、续航里程和充电时间局限。所以，目前似乎混合动力技术更适合形势。不过，一直主打混动领域的丰田已经计划进军纯电动市场，并计划要靠一块“固态电池”闹一场革命，那么这块固态电池到底有什么魔力呢?今天小编带大家看看吧!

目前无论是数码电子还是汽车行业，锂电池都是最主流的技术之一，然而锂电池始终避不开安全问题，尤其在汽车领域，锂电池的散热问题需要严格的热管理系统加以规避。其次，目前纯电动汽车无法大范围普及，最主要的一个原因是锂电池的能量密度降低，制约了续航里程的提升，再者即便是大量使用了快充技术，锂电池的充电时间也是有瓶颈的，无法彻底达到消费者的期许。

比起锂电池，固态电池似乎有着不可取代的优势

第一，固态电池里没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在，与锂电池相比稳定性与安全性更好;固态电池本身高安全性、高温稳定性、可能达到的柔性等其它多功能特性;

第二，固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍，这直接决定了纯电动汽车的续航里程，如果说目前锂电池的纯电动汽车续航瓶颈只在500公里左右，那么采用了固态电池的纯电动汽车续航焦虑基本能彻底解决;

第三，固态电池体积更小、更轻薄，而且可以根据需求调整电池的形状，如此一来，纯电动汽车的电池布局可以更灵活，也不会过分侵占车内空间，车身重量的问题随之得到解决;

固态电池能量密度更高、安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，可以节约成本同时降低重量。一个简单的对比：特斯拉-松下生产的85kWh电池组质量达到了900kg，而固态电池创业公司SeeoInc相同容量的电池组重量只有323kg。

固态电池发展仍需时间

这似乎听起来很美好，甚至会成为纯电动汽车领域的未来之星。但固态电池同样有着绕不开的缺点：

一、固态电解质电导率总体偏低导致了其倍率性能整体偏低，内阻较大，充电速度慢。

二、现阶段固态电池的成本依然高昂，而且生产速度慢，过去几年固态电池受限于容量，更多的只能应用在小型电子产品里。

这也是为什么特斯拉和松下要孜孜不倦的捣鼓三元锂电池，还吸引宁德时代、比亚迪、LG化学和三星SDI这些主流动力电池玩家纷纷加入三元锂电池研发阵列的原因。

总而言之，固态电池的发展还处于早期阶段，上面的数据和特性都带有实验性质，距离商业化还有一段路要走。下面这张图是固态电池和锂电池等近十年来国内专利申请量对比：

从图中便可看到，固态电池与锂电池之间的差距，虽说如此，固态电池商业化的拦路虎是成本过高，随着资本和技术研发的投入不断加大，成本也会一路下降至可商业化的水平。三元锂电池就是一个例子，2008年，特斯拉电动跑车Roadster搭载的电池组成本高达1200美元/kWh，到2016年，特斯拉电池组成本已经下降至190美元/kWh。

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