百人,现场,六位,大咖,详解,电动汽车,未来,趋势,关心,在 1月14日，中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办。据最新数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，汽车保有量超过100万，取得了可喜成绩。另一方面，骗补、电池安全电、核心技术缺乏系列问题未解，又涌现出新的麻烦。
　　会上科技部部长万钢、工信部部长苗圩、国家能源局副局长郑栅洁、国家发展和改革委员会原副主任解振华、财政部经济建设司副司长宋秋玲、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高分别发表了主旨研究↓↓↓
　　①、“十三五”将部署38个新能源汽车重点项目
　　②、新能源汽车发展机遇和挑战并存
　　③、加快基础设施建设，助推电动汽车发展
　　④、我为电动汽车发展敲边鼓
　　⑤、新能源汽车补贴机制不变
　　⑥、新能源汽车与清洁能源融合是未来重要趋势
　　满满干货，不容错过!

　　大会现场

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席、中华人民共和国科学技术部部长万钢
　　政协副主席、科技部部长万钢：“十三五”将部署38个新能源汽车重点项目
　　最新数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，新能源汽车保有量超过100万，全国公共充电桩运营数量超过15万个，我国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。整体上，我国新能源汽车产业取得了长足发展。
　　在关键技术上取得了显著的进步。
　　动力电池的关键材料发展进程加快、性能指标稳步提升、成本明显降低，从动力电池的单体、电池包、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进。三元正极材料的能量密度最高达220瓦时/公斤，模块比能量高达140瓦时/公斤，动力电池系统价格降至2.5元/瓦时以下，动力电池的产能达到了100G/瓦时。
　　驱动电机共性基础技术进一步突破。
　　如导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘材料、位置传感器、芯片集成设计及电力电子系统集成都取得进展。我也了解到，高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与进电动汽车的发展。
　　“十三五”期间，国家将围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链，部署38个重点研究任务。
　　近几年来世界各国都在高度关注自动驾驶。我觉得其最关键的还是四个要素。
　　第一，要降低交通事故和伤亡人数。美国的报告提出，美国每年有35000多人死于交通事故，80%以上是由于人为操作或者过度疲劳所造成的。
　　第二，要应用低碳、零排放、环境友好的运行环境。
　　第三，便捷。要降低驾驶强度，提高交通的效率。
　　第四，要推动共享，提高车辆的利用率。我们现在不得以采取的一些限行措施，实际上降低了汽车使用的效率，从这个角度说起来，发展智能交通实际和发展自动驾驶两者是紧密结合在一起的。

　　中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩
工信部部长苗圩：新能源汽车发展机遇和挑战并存
　　当前，新一代信息通信技术、新能源、新材料等技术，与汽车产业在加快融合，产业生态发生了深刻变革，竞争格局也在全面重塑。一大批没有干过汽车的企业，纷纷加入到这个行业当中。
　　汽车产业发展机遇和挑战并存：
　　一是产品形态和生产方式在发生深刻变化。
　　汽车产品的形态在加快向“新能源、轻量化、智能化和网联”方向发展，汽车正在从交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间。汽车生产从过去的大批量、流水线的生产方式，向互联协作的智能化制造体系演进。包括个性化的定制生产模式，可能成为未来的趋势。
　　二是新兴需求和商业模式在加快涌现。
　　老龄化和新生代用户比例在持续提升，消费需求的多元化特征日趋明显，共享出行、个性化服务成为今后方向。
　　三是产业格局和生态体系也在深刻调整。
　　产业边界在日趋模糊，互联网等新兴汽车企业大举进入，传统企业和新兴企业竞合发展，价值链等将发生深刻的变化。

　　国家能源局副局长郑栅洁
　　国家能源局副局长郑栅洁：加快基础设施建设，助推电动汽车发展
　　1月5日，国家能源局召开了新闻发布会，正式对外发布了能源发展“十三五”规划，舆论最关注的问题之一——就是怎么通过规划来解决当前“弃风、弃光、弃水”问题。因为在同一时期，我国华北、华东、华中等地发生大范围、长时间的雾霾，一方面是清洁电力白白地浪费，一方面是粗放式的用能导致大量的污染物排放。
　　纯电动汽车作为新能源汽车的重要组成部分，在便利人民出行、节能减排方面具有很大作用，需要不断超越和追求完美。助力电动汽车发展，很重要的一点是：如何通过加快推进充电基础设施的发展，来满足电动汽车的发展需求。
　　2016年我国充电设施实现快速发展，主要表现在以下几点：
　　1、公共桩的数量实现突破，从年初5万个到年底的15万个。私人充电桩安装提高到80%以上。城际快充站也取得了快速发展。
　　2、体系建设和政策调整不断完善，充电桩联盟成立，在行业发挥桥梁纽带作用，组织相关企业形成合力。
　　3、重点城市和领域取得进展，北京已建成平均5公里的公用充电网络，上海，深圳、广州、南京等地方也有了雏形。机场、物流等充电站正在加快推进。
　　同时，目前充电基础设施建设也仍存在一些问题：
　　居民区充电设施建设进展缓慢，很多人放弃新能源号牌正因此原因；公共充电设施发展水平有待提升；行业发展存在安全隐患，行业管理规范和认证体系不健全，门槛相对较低，企业较多且水平参差不齐；行业处在培育期，商业模式有待创新。
　　未来新能源汽车发展有六大重点任务：
　　首先，坚持不懈加快充电基础设施建设，将居民小区和单位停车场充电桩作为重点发展方向；其次，加快推进互联互通，今年是升级接口的关键期，妥善做好公共领域的老桩升级改造工作；再次，高度重视安全隐患，提升行业安全水平；与此同时，要提前筹划，加强技术研发；除此之外，要探索成熟合理商业模式；最后，要加强宣传，营造良好环境。

　　国家发展和改革委员会原副主任解振华
　　国家发展和改革委员会原副主任解振华：我为电动汽车发展敲边鼓
　　我想从今年开始涉及到行业减排的具体谈判当中，交通领域的减排首当其冲，我们在这个领域的减排任务还很艰巨。
　　与国际水平相比较，发达国家的交通运输能耗占比一般为20%-40%之间，美国是39%，西班牙是36%，意大利是30%，日本也在24%左右，我国现在仅为13.7%。
　　从人均交通运输用能来看，各主要发达国家人均交通用能都在0.6吨标准油以上，我国2014年人均交通用能仅为0.15吨标准油，远低于发达国家的水平。
　　下面我为发展电动汽车敲敲边鼓。
　　无论是从终端能耗、温室气体排放占比和人均交通用能，还是从我国实现自主贡献目标的紧迫性来看，如果不采取积极的创新性减排政策和措施，我国交通运输能耗将会成倍增加，能否做到存量结构调整，增量在满足经济社会发展和民生需求的前提之下，实现低碳增长，甚至是零碳增长，这对于我国绿色低碳发展，特别是落实2030年前尽快达峰自主贡献的目标至关重要。
　　目前我们国家污染物的排放量量大面广，已经超过或者接近上限，78.4%的城市空气质量没有达标，部分地区冬季空气重污染频繁发生。其中一些重点地区，机动车污染占到30%左右。我国初步确定，到2020年地级及以上城市的空气质量优良天数比例要超过80%（目前是76.7%），细颗粒物（PM2.5）没有达标的地级及以上城市浓度累计要下降18%。电动汽车在行驶过程当中不排放污染物，可以有效控制机动车的污染排放，为保护、提升我国的大气环境质量做出突出贡献。
　　我国《“十三五”控制温室气体排放工作方案》提出，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力要达到200万辆。我认为，该方案中确定的目标应该是“十三五”期间电动汽车发展的下限，而不是上限。因为我们对外承诺2020年，碳强度要下降40%—45%，而按照“十三五”目标，大体上已经超过了上线，超过了45%，所以我们迫切希望电动汽车发展地更快一点、更好一些。

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲：新能源汽车补贴机制不变

　　我国新能源汽车产业高速发展的同时，也存在着一些新老问题。
　　新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题，虽然有很大的改善，但仍没有根本解决。
　　近几年，随着产业快速发展，一些新问题也开始出现，准入和监管体系还不完善，享受补贴的新能源汽车企业和产品良莠不齐。新能源汽车运行中，充电安全充满了隐患，部分企业过度依赖补贴，提质降价的动力不足。个别企业甚至不能诚信守法经营，扰乱市场秩序、行业散乱和低水平重复建设涌现。低端产能过剩，高端产能严重不足，优势企业和拳头产品少。
　　从外部环境上看，国际竞争压力加剧，当前一些发达国家已经将新能源汽车发展上升至国家层面加以扶持。美国政府提供了45亿美元的贷款担保，大力推动电动汽车充电设施建设，并投资开发车载高能量密度电池。德国政府和工业界为新能源汽车提供总计12亿欧元的补贴资金。国际主要汽车企业先后发布在华发展战略，意欲将我国发展成其新能源汽车的主要市场。
　　如果问题不加以改善，当前大好的发展形势恐难以保持，甚至是前功尽弃。补贴政策的稳定性和连续性对产业平稳发展至关重要。为此，我们完善政策一个基本的出发点就是——补贴机制不变，只是重点提高技术门槛。主要体现在三个方面：
　　第一，三个不变。
　　支持方向保持不变。补贴政策不干预技术路线，只要进入推荐目录的新能源产品，都可以进入中央财政补贴。
　　支持期限保持不变。“十三五”期间中央财政将继续安排资金，对新能源汽车给予支持。
　　支持力度总体保持稳定，退坡比例保持不变。
　　第二，发挥财政杠杆作用，从供给侧推动产业又好、又快发展。
　　历史经验表明，新能源汽车能否走得远、走得稳，关键要看企业的研发创新能力和市场的接受度，核心是供给侧能否推出物美价廉的产品。为此，在充分征求行业企业和机构意见的基础上，调整的补贴政策重点从供给侧入手，通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，进一步强化补贴政策对技术进步的正向激励作用，使真正具有实力的企业和优势产品脱颖而出。
　　三是坚持问题导向，重拳出击解决产业发展顽疾。
　　1、净化产业发展环境。前期我们按照国务院统一部署，已对“骗补”和违规企业进行了严肃处理。在新的补贴政策中，我们着力完善制度设计，通过改进资金拨付方式，落实地方的主体责任，加大监督和处罚力度等措施，使非法企业不能骗、不敢骗，切实净化产业发展的环境。
　　2、推动形成优胜劣汰的发展机制。针对行业散乱、技术水平整体不高的问题，通过增加整车的动力性、经济性、安全性的技术要求，提高技术门槛，淘汰落后产能和产品，使优势企业和产品获得补贴支持。
　　3、强化对动力电池的支持。在乘用车、专用车中，专门增加了动力电池的技术指标，将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准，更加客观的反映车辆的生产成本和技术水平。
　　4、完善监督管理体系，提升监管能力。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高：新能源汽车与清洁能源融合是未来趋势
　　从全球来看，全球纯电驱动市场发展也不可逆转，标志性事件是特斯拉在美国被评为最受欢迎的汽车品牌，这代表了一种新的趋势，它在用户满意度调查中遥遥领先，也说明汽车产业的竞争规则已经发生了改变。另外，从全球来看，国际汽车企业在加快纯电驱动战略转型，日产、宝马、福特、通用、大众，各大汽车公司都在这样做。中国节能新能源汽车总体技术路线图显示到2030年新能源汽车达到汽车总销量的40%。根据这个最新预测，我们2030年可以实现8000万辆新能源汽车保有量。
　　新能源汽车与清洁能源融合是未来重要发展趋势，也是我们增值的一个途径，如果能做到跟新能源结合，那我们就可以双向充电，可以利用波峰波谷，可以利用“弃风、弃水、弃太阳能”，我们的成本将进一步下降。特斯拉已经收购了SolarCity，向能源纵向整合方向发展。要利用好低碳化能源，就要实现V2X（车对车的信息交换）技术，车可以给电网回馈电，电网可以给车充电，车子也可以和房子相互供电，形成智能系统。

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