突破技术壁垒！全硅负极电池来了

据路透社报道，奔驰于近日表示，从2025年起，将在即将推出的奔驰G级电动汽车中引入一种新型高能量密度电池。奔驰表示，这种电池材料由初创公司Sila Nanotechnologies生产，使用硅基阳极，比现有同类电池的能量密度高出20-40%，达到800Wh/L以上。供应商方面，业内有消息称或为宁德时代。近年来，随着动力电池的能量密度要求越来越高，为适应更高能量密度的电池需求，硅基负极走入产业视野。

据了解，目前石墨负极材料仍旧占据市场主流，但石墨负极材料实际比容量已接近利润比容，改善空间较小，难以支撑市场对锂电池性能的要求。而硅基负极单质硅负极理论比容量4200mAh/g，是石墨负极材料理论比容量的11.29倍。

数据显示，2021年全球硅基电池负极材料市场规模大约为25亿元，预计2028年将达到220亿元，2022-2028期间年复合增长率高达42.1%。据悉，在部分电池企业商讨的高比容方案中，硅负极为明确发展方向。

在2020年，就陆续有韩国、美国有关硅基阳极电池研发的最新消息传出。2021年，硅负极参与车企明显增加。广汽埃安AIONLX采用海绵硅负极片电池技术;2021年11月，特斯拉也申报了一项硅基电池阳极的新专利。不过，整体来看当前应用硅基负极的电池掺硅比例较低，还未完全发挥出硅基负极的优势。

在上游材料端，负极材料厂商也已经开始瞄准动力电池目标客户，进行产能建设，还有数家公司处于中试、送样阶段。今年2月，贝特瑞发布公告与深圳市光明区政府签署投资合作协议，拟在深圳市光明区内投资建设年产4万吨硅基负极材料项目，项目预计总投资50亿。2021年12月，石大胜华子公司胜华新能源规划2万吨/年硅基负极产能，预计2023年12月份建成投产。

就目前而言，我国硅基材料主要应用于消费领域，但随着国内数码电子增速持续放缓，新能源汽车渗透率提高，预计动力领域逐步成为关键需求来源。同时，随着4680电池的量产，2023年硅基负极将在动力电池领域开始放量，乐观预期下届时或出现产能缺口。