动力电池迎来创新“黄金期”

随着原材料价格一路走高，动力电池压力不小。近日，一批动力电池企业也推出了新技术，是否意味着新一轮创新?

市场高要求

据中国汽车工业协会数据显示，3月份新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。其中纯电动汽车产销分别完成37.6万辆和39.6万辆，同比均增长1.1倍;而插电式混合动力汽车产销分别完成8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长了1.6倍和1.4倍。新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过百万辆，市场占有率达到19.3%，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。

随着新能源汽车的普及，保有量的持续上升，迎来高光时刻的同时，也出现了一系列问题。动力电池作为新能源汽车的“心脏”，一直以来都扮演着至关重要的角色，所以动力电池产业的良好发展也成为新能源汽车业发展的关键一环。新能源汽车销量腾飞，对动力电池产业提出了更高的要求。

在刚刚过去的冬季中，里程焦虑成为新能源汽车车主们绕不开的话题。“去稍微远点的地方就提心吊胆，大冷天的，根本不敢开空调，但电量还是掉的特别快。”郭女士向《新能源汽车报》记者抱怨道。这样的抱怨并不少见，车企也在产品上下功夫，续航里程进一步提升，相继推出千公里级续航车型，为用户解决里程焦虑。

随着消费者对新能源汽车的认可，销量不断增加，传导到上游，原材料端出现了“吃不消”的现象，动力电池关键原材料碳酸锂价格一路飙升，一度超过50万元/吨，给动力电池产业带来了不小的压力。受此影响，新能源汽车也不得不涨价，从而引发了业界的担忧，动力电池产业也面临着新的考验。

在接受《新能源汽车报》记者采访时，宁德时代称，去年下半年以来，动力电池材料价格快速增长，已经背离了需求的增长，产生了一种非正常的增长。随着大宗商品涨价，公司主要金属材料价格上涨，在成本端造成一定的压力。公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。

创新作用大

电池是第三次能源革命的动力，电池的革命促进新能源汽车的发展。目前动力电池产业遇阻，向TWh时代进发，创新成为助力产业高质量发展的关键，也是目前提振新能源汽车产业信心的一针“强心剂”。

动力电池的技术创新上大致分为两大方向：一是材料创新，二是通过结构创新。近期，诸多动力电池企业推出新技术，开启新一轮创新。近日，宁德时代首席科学家吴凯称，公司已推出第三代CTP(高效成组)技术，内部代号为“麒麟”电池。其高效成组技术既能解决里程焦虑问题，不同化学体系的搭配也能兼顾经济性需求。在相同化学体系和同等电池包尺寸下，“麒麟”电池的电量相比4680系统提升13%。

近日特斯拉创始人马斯克宣布，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。马斯克表示，行业需要更多地关注电池供应链，直至矿物。

中创新航的One-Stop技术最近也吸引业内关注，该技术基于“高度集成与极简化”的产品设计与制造，可实现产品“高比能、高安全、高可靠、低成本”。

创新的作用不可小觑，但又谈何容易。纵观最近的创新，有人说，没有涉及材料的创新，是动力电池行业的“内卷”，锰基电池也是早就出现，算不上创新。一位动力电池行业专家在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，面对严峻的形势，创新固然重要，但是反应没有想象中的那么快，也不是一蹴而就的事情。中国科学院院士欧阳明高提出，通过电池结构创新大幅提升成组效率，是中国电池行业技术跃进过程中一个巨大的变化，同时也是中国电池行业引领全球电池技术发展的一个重要标志。

动力电池产业在压力倍增，向TWh时代迈进的今天，每迈出的一步都值得被尊敬，这也是为更大的突破蓄力。

突破新方向

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。装机量方面，2021年我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比累计增长142.8%。自今年年初开始，各大动力电池企业也纷纷扩产，开启今年的“备战”。

2022年3月，我国动力电池产量共计39.2GWh，同比增长247.3%，环比增长23.3%。装车量方面，2022年3月，我国动力电池装车量21.4GWh，同比上升138.0%，环比上升56.6%，呈现快速增长趋势。

对于新能源汽车这个相对较新的领域，创新更能体现了企业与行业的生命力。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的不断创新，对自身乃至新能源汽车产业的发展都至关重要。

伊维经济研究院副院长吴辉在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，未来动力电池的发展方向中有三方面至关重要：在电解液方向上，固态电池是未来重要的发展方向;在正极材料方面，高镍是电池能量密度进一步提升以及降成本的有效方式;在负极材料方面，硅碳负极可提升电池能量密度，将成为未来材料升级的方向。

一位动力电池领域专家在接受《新能源汽车报》记者采访时提出，未来动力电池产业的发展他最关心的有两点，首先是在可以达到高比能状态下，要保证动力电池的安全。另外，动力电池需要进一步降低成本。

在接受《新能源汽车报》记者采访时，宁德时代称，动力电池方面，根据市场主流需求，将在快充、高比能、长寿命、电池安全等维度持续推进技术创新，直击行业痛点，解决用户焦虑。通过多年的积累，宁德时代逐渐形成了四大创新体系：材料及材料体系创新、系统结构创新、极限制造创新、商业模式创新，以确保产品科技持续领先。而对于无钴电池、全固态电池、无稀有金属电池等下一代电池和行业内的新兴技术，公司始终保持高度关注并开展技术布局。考验是驱动产业向前的动力源泉，鞭策技术进一步创新，推动产业高质量发展。市场扩张，需求提升，创新迭代，动力电池产业未来可期。

后记

近日，工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、国家市场监督管理总局等五部门联合印发《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》。其中提到，提高动力电池安全水平。企业要积极与动力电池供应商开展设计协同，持续优化整车与动力电池的安全性匹配以及热管理策略，明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、浸水、充放电异常等状态下的安全防护能力。鼓励企业研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。

可见安全的重要性，因为安全是老百姓们最关心的问题，是关乎生命安全的重要话题。在里程“竞赛”如火如荼的时候，新能源汽车起火，引起了用户对驾乘安全的担忧。正如专家所说，未来创新是动力电池产业发展的关键，在追求高比能的同时，动力电池的安全是产业高质量发展的重中之重。

国务院办公厅发布的《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》中提到，推动动力电池全价值链发展。鼓励企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。

规划中提到动力电池的全产业链发展至关重要，除了安全问题，目前困扰业界最多的是原材料价格飞升。在记者担忧原材料价格居高不落的时候，吴辉对记者说：“回收是非常关键的方式，关键材料都可以通过回收的方式获得。所以未来动力电池原材料的回收作为动力电池产业链的收官一环，也将成为产业发展的关键，或将成为一片巨大蓝海。