锂电技术现“大招”！混合锂金属电池超级工厂落地，通用、上汽、SK、天齐锂业等纷纷押注

近日，混合锂金属电池开发者及制造商SES发布Apollo?锂金属电池，容量达107Ah。同时，SES宣布正在上海嘉定建设全新超级工厂，总面积达30000平方米，计划于2023年竣工，建成后产能将达1GWh。

此外，新能源日报记者获悉，SES正与通用汽车和现代汽车合作，计划明年推出车用级锂金属电池A样品，并于2025年正式开启锂金属电池的商业化量产。

何为混合锂金属电池?

据SES创始人兼CEO胡启朝介绍，当前，固态电池主要分为两种：固态锂离子电池、固态锂金属电池。“混合锂金属电池则介于锂离子电池与固态锂金属电池之间，兼顾两者优势。”

产品方面，SES发布的Apollo?锂金属电池容量高达107Ah，重0.982Kg，能量密度为417Wh/kg、935Wh/L。

制造工艺方面，SES创始人兼CEO胡启朝向新能源日报记者分析表示，“从正极、隔膜原材料，到生产工艺，混合锂金属电池都与锂离子电池保持一致。目前，电动汽车主流的磷酸铁锂、三元锂，甚至四元锂等正极材料均可在混合锂金属电池上应用。”

值得注意的是，混合锂金属电池与锂离子电池最大不同在于负极材料。“在混合锂金属电池中，负极由传统三元锂电池的石墨，替换成了超宽、超薄的锂金属，这也使得混合锂金属电池兼具固态电池的特性，能量密度更高、重量更轻，同时也更安全。”胡启朝说道。

有资深业内人士向新能源日报记者分析表示，“按照一般理解，锂金属做负极，是需要固态电解质配套使用。因为使用现有电解液时，锂金属的枝晶问题没法被解决，存在极大的安全风险。在我看来，混合锂金属可能是锂金属和其他材料混合使用作为负极材料，因为一般的混合解决不了锂枝晶问题。所以SES强调自己生产电解质材料，估计与现有电解液相比，应该存在很大不同。”

对此，SES创始人兼CEO胡启朝向新能源日报记者解释称：“枝晶确实是锂金属一个非常核心的问题，我们的解决办法主要分为三步：一是高浓度电解液溶剂改变了枝晶的形状，使其难以穿破隔膜;二是负极有一层保护层;三是软件会进行提前预警，从系统角度去综合解决问题。”

锂金属电池行业布局进展

以SES为例，其成立于2012年，是一家综合性的锂金属电池制造商。该公司前身为SolidEnergy Systems，总部设在新加坡，并在波士顿、上海、首尔开展了相关业务。

新能源日报记者获悉，今年7月，该公司宣布与艾芬豪资本收购公司达成最终合并协议，将通过SPAC形式，于12月在纽约证券交易所挂牌上市。

而SES的主要投资者包括：韩国SK集团、通用汽车、现代汽车、起亚公司、淡马锡、天齐锂业、祥峰投资集团、上汽集团等。

“锂金属电池技术方向其实不新鲜，国内外都有在进行相关研究。只不过目前国内企业可能没有明显进展。”有资深业内分析人士向新能源日报记者表示。

新能源日报记者注意到，近期，国内锂金属电池行业布局动作似乎正在加速。

11月3日，有媒体报道称，国内首条锂金属电池产线目前已落成，半年产值达3000万元，研发投资方为北京金羽新能。目前，金羽新能用于3C领域的电池在持续优化中，动力电池处于开发试产阶段。据悉，其420Wh/Kg已完成A样的产品，可将电动汽车续航里程提升至1200公里。

此外，锂金属电池相关上市公司有：中国宝安、正泰电器等。

混合锂金属电池前景几何?

近年来，动力电池技术层不出穷：除混合锂金属电池技术外，还有4680无极耳大圆柱电池技术、150kWh固态电池技术、石墨烯电池、钠离子电池等。相比之下，混合锂金属电池前景究竟如何?

金羽新能合伙人兼CMO刘威曾预测，“未来2-3年内，锂金属电池体系必将会改变现在电池格局。”

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平曾表示，“混合锂金属电池属于混合固态锂离子电池，这种能量密度高的电池是发展趋势，尤其是作为动力电池，质量很轻，容易被电动汽车产业接受。”

“但混合锂金属电池替代现有锂离子电池还需要一个过程，其氧化物膜、高浓度电解液、锂金属薄带等的原材料和生产工艺，仍需要时间去突破。锂金属用量较大，如果未来锂资源不够，难以提供的话，恐怕得回收其负极锂金属。可以同步开展这类电池材料循环利用技术的开发，从实验室阶段就考虑材料多次循环降本的问题，避免走入电池回收‘资源不够又不能降本’的死胡同。”曹广平说道。

同时，SES创始人兼CEO胡启朝也向新能源日报记者坦言：“从生产角度来看，锂金属电池与锂离子电池有超60%的重合度。但在负极材料研发方面，目前全球极少有企业能够批量生产超薄、超宽的锂金属材料。此外，这其中还有一系列细节需要去完善，比如从质量控制到生产工艺管理。”而这也成为整个行业当前所面临的待解难题。