动力电池涨价“风起”?

如果要评选今年动力电池行业年度关键词，“涨价”肯定当仁不让。此前报道最多的是原材料涨价，如今电池涨价也逐渐成发酵蔓延之势。龙头已经开始要涨价了!近日，比亚迪一份名为《电池价格上调联络函》的文件在网络流传，疑比亚迪决定上调相关电池产品价格。

该文件内容显示，由于市场变化、叠加限电限产影响，与 2020 年12 月相比，2021 年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2 价格涨幅超 200%，电解液价格涨幅超 150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调 CO8M 等电池产品单价。

据了解，CO8M是一款动力电池，可用在储能领域。有报道称，除CO8M电池之外，比亚迪还有一款C2OM电池也将涨价。比亚迪大部分动力电池不外供，涨价函涉及的是容量或性能未达到最佳状态(B品及C品)的电池，以及用于梯次利用的电池等。虽然目前还无法判断网上流传的这份文件的真实性，但截至发稿前比亚迪官方对此事尚未予以回复，颇耐人寻味!

事实上，不仅是比亚迪在试图涨价，10月26日，据证券时报报道，两周前鹏辉能源也传出一份涨价函，决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定。此外，其他电池企业也有被曝要涨价的势头。

据相关机构统计，方形铁锂电芯理论成本由年初的0.33~0.39元/Wh上涨到0.48~0.54元/Wh;方形动力523电芯的理论成本由年初的0.45~0.51元/Wh上涨到目前的0.61~0.67元/Wh;对应的圆柱三元523电芯的理论成本则由0.4~0.46元上涨到目前的0.58~0.64元/Wh。该机构表示，目前动力电池成本涨幅普遍在30-40%之间。

正如“涨价”电池企业所言，电池成本的增加主要是因为原材料。10月11日，赣锋锂业发布调价函，宣布金属锂全产品系列10月12日起每吨上调十万元。赣锋锂业表示，调价原因系原材料持续上涨及电力供应影响，金属锂成本大幅提升所致。

据了解，电池上游原材料几乎都在涨价。其中，碳酸锂的价格已从年初的5.7万元/吨突破18万元/吨。根据上海钢联发布数据，10月25日部分锂电材料报价继续上涨，碳酸锂涨1000元/吨，电解液涨1000元-2000元/吨，六氟磷酸锂涨5000元/吨。截至10月8日，国内现货钴的价格也已从去年四月不到24万元/吨的低位，上涨至超38万元/吨，涨幅高达近60%。

不过，业内分析称，从目前的情况来看，产业链上游成本抬高尚未向下游大面积传导。除了特斯拉在美国市场多次上调价格，透露出了成本端压力外，国内整车销售市场并未因此出现涨价的趋势。

天风证券在研报中也指出，电池增加的成本会向下游传导，但不会全部传递到下游整车厂，如果电池成本上升最终传导到整车厂端，电池的采购价格实际增加了约10%-20%，那么据此测算整车的物料成本将会上升3.5%-7%。去年下半年以来，新能源汽车的产销量呈现明显的上升趋势，考虑规模效应等因素，该机构认为新能源汽车的整车成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上减弱甚至抵消电池成本上升带来的影响。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年9月中国新能源汽车产销量再创新高，分别达到35.3万辆和35.7万辆。同比增长均为1.5倍。1-9月，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。纯电动和插电式混合动力汽车产销均延续了高速增长势头。未来，新能源汽车销量还将持续爆发。

不过，汽车销量扩大带来的规模效应虽然能“减弱甚至抵消电池成本上升带来的影响”，但这亦是一对矛盾。因为，新能源汽车销量提升会导致动力电池需求量大幅增加，导致供应紧张，进一步刺激上游原材料涨价。

在装机量方面，今年9月我国动力电池装车量15.7GWh，同比增长138.6%。其中，三元电池共计装车6.1GWh，同比增长45.6%;磷酸铁锂电池共计装车9.5GWh，同比增长309.3%。

此前，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，目前动力电池的产能缺口应该在30%-50%，和不同企业的产品结构有关系。他甚至预测，今年、明年、后年一直到2025年动力电池产能都比较紧张。

根据SNE Research预测，到2023年，全球新能源汽车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%;到2025年，供应缺口将达到40%。

不难想象，在动力电池需求紧张未能得到缓解之前，如果电池原材料价格仍然高居不下，甚至持续上涨，电池成本或将进一步提升，电池企业的压力依然不小。在这样的背景下，电池企业更要加快技术创新步伐，以科技的力量推动产业发展。