无钴电池即将装车！蜂巢能源超200GWh产能背后的“野心”

三个月前，蜂巢能源无钴材料正式量产下线，引发全球瞩目。截至7月初，蜂巢能源已经批量生产大约150吨无钴材料，其中有近50吨已经开始应用于公司的无钴电池制造。今年8月，蜂巢无钴电池将装载国内客户的某一款车型上全球首发，预计今年第四季度就会上市进行销售。

图为蜂巢能源执行副总裁王志坤接受媒体采访

日前，在上海举办的“2021中国国际锂电产业大会”上，蜂巢能源执行副总裁王志坤，材料事业部总经理李子郯在接受电池中国网等媒体采访时，透露了上述关于蜂巢无钴电池量产的最新信息;同时就蜂巢能源电池外供、产能布局、股权开放、行业格局等话题与媒体进行了广泛交流。

01 无钴能量密度比肩811，安全性更好

据李子郯介绍，蜂巢能源的常州工厂规划了年产2万吨的无钴材料产能，目前一期5000吨产线已经建成投产，二期5000吨产线大约会在今年年底建成，三期10000吨产能计划将于2022年7月建成。

公司推出的第一代无钴材料产品是镍75材料，系层状结构的二元镍锰酸锂，和目前的三元锰酸锂是一种结构，只不过其中没有了钴，从三元变成了二元。该无钴材料采用的是单晶化、高电压化技术，使用的场景是4.3V的平台，所以容量会更高。李子郯举例说，公司1.5倍MEB型号的电池，能量密度能够达到245Wh/kg，已经非常接近NCM811电池250Wh/kg、260Wh/kg的能量密度。

不仅如此，该无钴材料的安全性能要比NCM811电池好很多，“包括150度热箱我们也是完全通过，还有过充、针刺、短路等测试，都能够符合国家标准”，李子郯解释道。

图为蜂巢能源材料事业部总经理李子郯接受媒体采访

李子郯指出，对于电池的稳定性来讲，实际上锰起了很大的作用，尤其是四价锰其结构非常稳定，在充放电过程中价态不变。蜂巢能源做无钴电池，其实是用锰把钴进行了替代，这样即便是在高电压平台下，其性能也会非常稳定。

另外，蜂巢的无钴材料还通过、掺杂包覆等方式，来进一步增强材料的结构稳定性。而单晶化技术可以做到3-5微米的单晶颗粒，比多晶体接触更少的电解液，从而减少电解液的负反应。

在寿命方面，这种无钴材料比811电池的常温1500次循环好很多，“我们的B样能够做到1C充放电2500次，在实际使用过程中可能还要高。这同时也说明我们的结构非常稳定，否则就不会支撑这么长的循环次数。”李子郯补充说。

据透露，蜂巢能源的下一代无钴材料，能量密度会达到250Wh/kg，较目前至少提高5%的容量。材料的容量将从现在的180mAh/g,提高到190mAh/g。如果未来能量密度再往上提升，就会做成高镍、超高镍，做成8系、9系等。

李子郯表示，公司第一代无钴电池主要面向500-800公里的乘用车市场，涵盖A级车和B级车。现在全球不少主流的汽车厂家都在和蜂巢洽谈无钴电池的合作。尤其是欧洲的客户，“他们因为考虑电池生产过程中对环境的友好性，所以特别喜欢用无钴电池”。

02 已拿25个定点，产能规划超200GWh

当下，全球新能源汽车产业发展持续高景气，整个行业对未来的前景信心十足。王志坤表示，从去年下半年开始，汽车面向消费端的需求快速起量，汽车厂商对未来的销量规划都非常大。根据长城汽车公布的2025年规划，目标是每年销售400万辆汽车，其中80%是新能源汽车。

从动力电池来看，王志坤认为，到2024年行业会跨入TWh时代，在严苛的碳排放政策下，预计到2030年对动力电池的需求会达到7000GWh。他指出，对于蜂巢来说，当下的矛盾是客户的订单持续增加和公司有效产能不足的矛盾。

“除了长城汽车之外，像PSA、吉利、东风、零跑、合众等，我们已经拿到了25个车企销售的定点。截至今年7月，已经有10款装载蜂巢能源电池的车辆成功公告，在订单的支撑下我们有序地安排扩大产能。”王志坤进一步解释道。

据透露，蜂巢能源计划到2025年全球产能超过200GWh。其中，国内产能主要分布在三个区域，按照“一三二”战略来布局，重点围绕长江一线的三大经济圈，包括长三角、长江中游和成渝地区，到2025年将形成约200GWh国内产能。

其中，最大的基地是在长三角，在江苏、浙江、安徽等规划超过109GWh，在长江中游会布局60GWh，考虑到成渝经济圈有大量的绿电，会在那里布局40GWh。这些基地，蜂巢都将会按照客户需求的情况有序释放。

据介绍，在马鞍山的基地有部分厂区已经建成，公司在那里收购了一家电池厂，在此基础上还会兴建新的厂房。南京基地也是收购了一家电池厂，和马鞍山的模式差不多。四川遂宁是新建的工厂，今年3月动工，湖州的工厂计划在今年8月开始建设，这些工厂在明年下半年都可以陆续建成投产。

“当下动力电池非常紧缺，整个行业供不应求，只要能造出来都能卖得掉。”王志坤兴奋地说道。

03 电池外供加速，股权进一步开放

在产能扩张的同时，蜂巢能源也在加快电池外供和股权开放进程。

“以前蜂巢的订单主要来自于长城汽车，未来长城以外的订单占比将不断上升。今年我们长城订单争取降到70%以下，明年争取降至50%，这样未来蜂巢就将成为面向社会的独立第三方的电池公司。”王志坤表示。

而股权的逐渐开放，也令蜂巢能源走得更快、更稳。据王志坤透露，在不到短短的两年时间内，从去年4月到现在，蜂巢能源就已经完成了两轮融资，第一轮融了10亿元，第二轮融了35亿元。

“以前是100%的长城控股，如果完成三轮融资的话，长城的持股比例会降到50%以下，会有40多个社会的股东进来，其中会有五六个股东具备国资背景，这样蜂巢就会变成民营+国资的混合所有制企业。未来，随着更多融资和IPO上市，长城所占的股份还会持续下降。”王志坤称。

04 “一超多强”行业格局

毋容置疑，在全球“双碳目标”全面提出的大背景下，未来汽车电动化一定会加速。在王志坤看来，从今年开始，新能源汽车才真正进入一个比赛的阶段，以前的头部企业和现在新进的企业，大概处于同一个起跑线。目前的动力电池产业，“小荷才露尖尖角”，对各家企业都有很好的机会。

王志坤指出，动力电池企业所面临最大的风险，其实是其所选择的技术路线，蜂巢能源在磷酸铁锂、三元、无钴、固态电池等都有全面的布局，其中无钴电池是公司的特色，也是公司未来重点发展的一个方向。

“如果未来钴价持续处于高位，无钴电池的成本优势就显露无疑，我们主要受镍价影响，锰的成本可以忽略不计。从长期来看，镍在全球的储量非常丰富，并不像钴、锂那样稀缺。”李子郯补充说。

在制造工艺方面，王志坤表示，蜂巢重点布局了高速叠片，未来CTP将成为主流，电芯会越做越大，叠片工艺非常契合这种技术趋势，也将成为未来的主流工艺。这样能够保证公司所有的产线和设备在未来具备持续的竞争力。

“未来，动力电池行业会出现“一超多强”的格局，这取决于企业技术的领先性、精益化定制能力、大客户订单支撑、产能扩张的决心，以及有效产能释放程度，几个因素综合决定企业在行业的地位。”王志坤作出预判。