何小鹏：为拿到动力电池蹲守宁德时代报道不实

近期电池产能紧缺，有媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利“拿货”，不得不赴宁德时代驻守一周“蹲点”。而宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上表示，客户最近催货让他快受不了。

今日何小鹏在接受采访时回应称，此报道不实，他也是从新闻中看到的。而宁德时代方面表示，该公司目前的订单处于饱和状态。

“电池荒”来袭?

为了满足车企们的需求，各大动力电池公司也开足了马力。面对电池短缺，车企们不敢怠慢，纷纷提前抱紧动力电池厂商的“大腿”。长城汽车于今年6月初与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。

特斯拉CEO马斯克就曾多次表露对于电池供应紧缺的担忧，直言供货商给多少，特斯拉就买多少。

6月28日晚，宁德时代发布公告称，公司已与特斯拉签订协议，未来4年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

7月8日，Stellantis集团举办了“2021年电动日(EV Day 2021)”线上发布会，正式对外发布了公司的电动化战略。Stellantis集团表示，公司计划到2025年将投资超300亿欧元用于电动汽车领域。蜂巢能源获Stellantis集团160亿元电池大单。

全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

电池厂家纷纷扩产

市场需求持续高涨下，锂电厂商新一轮投资扩产潮已经开启。7月9日晚间，亿纬锂能连发两则公告：拟以1.44亿元收购金昆仑锂业28.125%股权，并分期投资不超过18亿元建设年产3万吨碳酸锂和氢氧化锂项目;拟出资1.1亿元收购大华化工5%股权。公司方面称，两宗交易有利于进一步开拓产业链及优化产业布局，同时有利于进一步聚焦锂电池业务。

此前的7月6日，动力电池龙头企业宁德时代与合作方成立合资公司，双方将在储能解决方案、储能商业模式创新、电池技术合作等多方面展开合作。

6月17日，宁德时代宣布全资子公司四川时代动力电池一期项目在宜宾正式投运。公司近期还发布公告称已经与特斯拉签订协议，约定将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

在动力电池全球市场上，宁德时代迄今为止仍然保持市占率第一的位置。而随着一系列产能扩张计划的公布，近期宁德时代股价不断创下新高，当前市值已经接近1.3万亿元。

据初步统计，近一个月来，除宁德时代外，包括国轩高科在内的十余家其他电池厂商也陆续宣布了扩产动向。国际市场上，近日LG化学及其全资电池子公司LG新能源宣布，计划未来十年再累计投资总计约131.7亿美元用于开发先进的电池材料。三星、SK等多家厂商也陆续发布了最新的电池产业投资计划。

电池荒还是原料荒?

近期，由于非洲地区疫情规模扩大，锂和钴的资源获取突然出了问题，造成了欧洲的“锂钴荒”。这给欧洲正在蓬勃发展的电池行业造成了严重打击，也为全球电池行业敲响了警钟，电池行业要想稳定发展，原料来源单一的问题就必须解决。

从资源分布看，我国镍的储量其实较少，仅占全球总量的3%，主要分布在甘肃省。不仅如此，国内的镍矿又多以硫化镍为主，主要用来生产纯镍，囿于有限的资源，一直以来，我国镍矿资源都倾向于从菲律宾和印尼进口。

我国钴资源更是紧缺。

钴矿在全球范围内就呈现高度集中的趋势，且有超过一半的资源都集中在刚果金一个国家。此外，此前也有业内人士指出，钴矿多以伴生形态产出，不能单独开个钴矿，因此开采周期和成本都相对较高。目前，即使勘探完、做好科研，从开始建厂到初投产也需要两年时间。

非洲是目前新能源汽车用电池材料、钴和锂的重要产出地，它的一举一动都牵动着新能车产业链，近期受到疫情影响非洲资源出货量大减。若非洲疫情持续爆发，新能源电池所必须的锂和钴等金属的价格必然会受到影响。

写在最后

传统车企大规模的电气化转型，新一轮造车热潮的涌现，再加上电池产能的结构性短缺，都是影响电池供给短缺的原因。现在钴、锂短缺，届时为了电池奔走苦等的高管，又绝对不只何小鹏和李斌。