要注意了！这些风险正潜伏于煤炭市场！| 长三角港口煤市调查三

风险

1，港口煤炭库存高企，多因素致港口调入量与调出量失衡，

2，煤价虽在涨，但影响北方煤矿生产因素消失，市场将出现反转；

3，煤电发电份额又被挤压。

“6月中林如皋港的煤炭调入量明显多于调出量，调出量只有调入量的一半左右。有些贸易商囤货不愿出手，报价较高，实际交易量很少，感觉港口市场有点周转不开。”中林如皋港务公司经营部副经理陈媛媛说。不过，这两天长三角煤市出现了一些微妙变化。

港口调入调出失衡

“目前，我们港口的煤炭库存达到130万吨，处于去年以来的高位水平，长三角港口大多处于满库存状态，总库存在1000万吨左右。”陈媛媛说。

当前长三角各个港口煤炭库存高企，陈媛媛认为，主要是由于前段时间贸易商囤货导致的。这周神华继续暂停动力煤现货销售，港口的煤炭调入量有所减少，但是南方因洪水交通受阻，很多交易的煤炭运不出去，港口的煤炭调入量与调出量依然处于失衡状态，导致港口库存依旧很高。

“当然，也有一些小贸易商，做十几万吨的量，认为价格还会继续涨，一直不愿意出货，这部分量加起来也相当大。”陈媛媛说。

进口煤占到煤炭吞吐量一半左右的靖江太和港煤炭库存也很高，200万吨的场存能力，目前库存为120万吨。

“太和港的煤炭库存是在6月涨上来的。目前看，国内煤货源比较紧张，进口煤由于周转时间长，价格优势不明显，进口量也不多。受洪水阻碍，调出量受限，导致港口库存维持高位。”靖江太和港相关负责人表示。

此外，上述负责人介绍，下游用户认为当前煤价过高，采购节奏相对缓慢，很多用户都是在最后的交货日期才到现场提货，导致港口周转不快。

贸易商开始放量

“近期，港口5000大卡的动力煤报价为每吨630元，5500大卡的动力煤报价每吨680元，但是基本没有实际交易。”陈媛媛说，不过，这一周港口的贸易商开始放量，交易价格相对报价要低一点。

煤炭贸易对经营企业资金要求很高，在上游基本都是全款拿货，下游用户又延期付款，正常的贸易操作就要占用很大一笔资金。“要是囤货，时间一长，随着储存成本的增加，一些中小型贸易商的资金就会周转不开，势必影响到正常的贸易。”陈媛媛介绍。

“现在的确有一部分贸易商迫于资金压力，开始放货。”陈媛媛表示，从数据来看，这几天中林如皋港的煤炭出货量增加明显，占调入量的比率从50%提高到了80%。

靖江太和港相关负责人介绍，目前靖江太和港的煤炭贸易相对正常，贸易商的囤货量处于正常水平。

“很多大型贸易商表示，希望煤炭价格稳定运行，价格稳定运行更易于操作。目前煤价虽依然在涨，但高位上涨风险加大，一旦影响北方煤矿生产的因素消失，市场就会出现反转。”以上负责人表示。

陈媛媛表示，后期如果神华继续停止动力煤现货销售，贸易商上游拿不到煤炭，为了维护客户关系，维持正常经营，一些贸易商就不得不出售之前囤的煤炭。

“但不排除个别投机贸易商继续捂货。预计后期港口的调出量还会继续增加。”陈媛媛说，调入量减少，调出量增加，港口的煤炭库存预计会有所下降。

电厂发电量增长有限

“季节因素对我们电厂的影响越来越小，我们电厂的发电受电网调度，每个月的发电量变化都不是很大。”某国有电力集团上海电厂的相关负责人表示。

据了解，该电厂建于上世纪80年代末，发电量在2013年最高达到78亿千瓦时，但去年该电厂的发电设备利用小时数只有3820小时。

“上海地区的电力市场竞争越来越激烈，上海地区50%的电是‘西电东送’过来的电，剩下50%的电通过电网调度，优先安排核电和先进火电机组发的电，我们老一点的电厂排位相对靠后，发电量也相对较少。”该负责人表示。

据介绍，当前该电厂4台32万千瓦的机组只开了2台，2台的负荷率也只有65%左右。

“我们电厂60%的用煤是进口煤，35%是国内长协煤，还有5%左右的煤炭来自市场。目前我们的库存可用天数一直维持在15天左右，市场采购也是在库存跌破可控期限的时候，通过招标的形式从一些长期合作的客户那里拿煤。”以上负责人表示。

据该负责人介绍，按照目前煤价水平，上海地区拥有先进机组的电厂依然可以盈利，因为发电量比较高，综合运营成本又相对较低。对于他所在的老电厂来说，目前最大的问题是发电量上不去，虽然煤价成本高，折旧以及其他的综合成本高，但如果每年电厂发电设备利用小时数能够达到4500小时以上，就目前煤价测算，电厂还是有希望盈利的。

“随着国家政策对核电、水力发电及新能源发电的支持，煤电发电份额会不断被挤压，燃煤电厂生产经营将举步维艰。”以上负责人说。